飞机结构与系统(看几遍,背背就过) |
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分类:
1.
飞机水平直线飞行时的外载荷
2.
飞机做机动飞行时的外载荷(垂直平面、水平平面)
3.
飞机受突风作用时的外载荷(垂直突风、水平突风)
飞机的重心过载
过载: 作用在飞机 某方向 的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值, 称为飞机在该方向的飞 机重心过载。
飞机的结构强度主要取决于 y 轴方向的过载 n y =Y/G 过载的意义
通过过载值可求出飞机所受的实际载荷大小与其作用方向, 便于设计飞机结构, 检验其强度、 刚度是否满足要求。标志着飞机总体受外载荷的严重程度。
过载与速压
最大使用过载 :设计飞机时所规定的最大使用过载值,称为最大使用过载。
飞机在飞行中的过载值 n y 表示了飞机受力的大小。通常把飞机在飞行中出现的过载值 ny 称为使用过载。
最大使用过载是在设计飞机时所规定的, 它主要由飞机的机动飞行能力、 飞机员的生理 限制和飞行中因气流不稳定而可能受到的外载荷等因素确定的。
在某一个特定的高度,由于发动机的推力有限,所以所能达到的速度有限,因此所能达到 的速压也就有限。
使用限制速压: 通常规定某一高度 H 0 上对应的最大 q 值为使用限制速压。
最大允许速压: 飞机在下滑终了时容许获得的最大速压, 称为最大允许速压 (强度限制速压) 。
最大允许速压比使用限制速压更加重要。 飞机飞行中不能超过规定的速压值, 否则, 飞机会 由于强度、 刚度不足而使蒙皮产生过大的变形或者撕离骨架, 有时还可能引起副翼反效, 机 翼、尾翼颤振现象。
速压和过载的意义
过载的大小——飞机总体受力外载荷的严重程度
速压的大小——飞机表面所承受的局部气动载荷的严重程度
因此,由最大使用过载和最大允许速压所确定的飞机强度和刚度,反映了飞机结构的 承载能力。
飞行包线
一系列飞行点的连线。以包络线的形式表示允许航空器飞行的速度、高度范围。
同一翼型, 机翼的迎角与升力系数一一对应。 要确定飞机的严重受载情况, 就要同时考虑 过 载 ny 、 速压 q 和 升力系数 Cy 的大小。
以飞行速度 Vd 为横坐标、飞机过载 ny 为纵坐标的坐标轴,以飞机过载 ny 、速压 q 和 升力系数 Cy 为基本参数,画出机动飞行的飞机包线。
P11 OA :正失速线,表示在相应的当量速度下,飞机能达到的最大正过载值,超过这条曲 线,飞机就会失速。 ( Cy 的限制)
OD :负失速线,表示在相应的当量速度下,飞机能达到的最大负过载值,超过这条曲线, 飞机就会失速。 ( Cy 的限制)
AA ’ :最大正过载
DD ’ :最大负过载
A ’ D ’ :最大速度( 限制当量速度 )
机身的分类
构架式、硬壳式、半硬壳式
机翼的外载荷
作用在机翼上的外载荷有: 空气动力 、 机翼结构质量力 、 部件及装载质量力 。
空气动力
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